简介：为提高供应链节点企业问共享效果，提升供应链竞争力。通过文献研究法对现有供应链节点企业间知识共享所存在的问题进行梳理，发现供应链组织间知识共享的主要影响因素有：信任因素、距离因素、激励机制缺乏等，在上述影响因素分析的基础上，给出促进供应链节点企业间知识共享的对策。

简介：生鲜产品质量与人们生活息息相关,生鲜农产品食品质量问题引致的安全事件表明加强生鲜农产品质量安全管控刻不容缓。首先对生鲜农产品供应链组成及其各阶段简要介绍,然后分析生鲜农产品供应链质量安全方面存在的主要问题,最后针对生鲜农产品供应链质量安全存在的问题提出相应的对策。

简介：在分析物流服务供应链和绿色供应链结构模型的基础上,从生态和环保角度构建绿色物流服务供应链的结构模型.认为绿色物流服务供应链由生产、消费、回收、环境和社会五个系统组成,涵盖物流服务的采购、生产、营销、消费、回收等环节.供应链中所有节点企业可以实现对整个链条中的物流、资金流、信息流和知识流的处理和共享.因此,绿色物流服务供应链的有效运作,必须加强相关法律法规建设,发挥政府政策的引导作用;发挥物流服务集成商的主导作用,有效整合链条优势资源以及强化供应链节点企业的内部管理.

简介：京津冀协同发展背景下,晋中城市群已经成为广域京津冀城市群的组成部分,需要通过＂吕梁市—太原市—石家庄市＂城市链与石家庄市整合在一起。石家庄是冀中南地区的中心城市,在京津冀协同发展背景下逐渐发展成为京津冀城市群的＂第三极＂,在石家庄周围的省会城市中,太原市最具空间优势,与石家庄整合在一起应该是晋中城市群进一步发展的理性选择。＂石太链＂是石家庄与太原整合的重要通道,阳泉市是该城市链上的节点,为了在晋中地区带动更多不同层级中心地的发展,太原市不仅要通过＂东部对接＂构建石太链,而且需要＂西部延伸＂构建＂清徐县—交城县—文水县—汾阳市—中阳县—柳林县（吕梁市）＂城市链,在晋中构建横贯东西的城市主轴线,与此同时要将太原市与晋中市整合发展,突破行政区划限制构建＂双中心＂城市体系。

简介：“太原——郑州”城市链的构建,可以强化中原城市群对晋中城市群的辐射力,促进西北地区城市化水平的提升,在构建城市链的过程中要采取“两端挤压、中间膨胀”的发展对策,“两端挤压”即太原城市群沿着城市链向南施加影响力,郑州沿着城市链向北施加影响力。“中间膨胀”即以长治市为核心通过“分步走”方式构建城市团,将更多的不同层次的中心地整合在一起,向北、向南分别承接太原、郑州的城市影响力。为了强化“两端挤压”,太原需要与阳泉整合在一起,由北向南逐步推进,同时还要通过软区划设计在“安阳＋鹤壁＋新乡”区域内解决凹形行政区划问题,从侧面呼应“太原——郑州”城市链发展。

简介：针对施工项目历史数据少的特点，将GM（1，1）引入到关键链进度管理中，综合考虑工序资源使用紧张程度、链路复杂度及风险偏好水平三个因素对缓冲区大小计算进行改进。通过算例验证了GM（1，1）模型对工序持续时间估计的可行性，并给出基于GM（1，1）预测的缓冲区大小计算方法，所得结果与传统的“剪贴法”“根方差法”比较，在完工概率相同前提下证明了该方法的优越性，有效缩短了计划工期。

简介：为了提高交通需求预测精度,综合考虑居民出行行为在时间维度上的分布,采用支持向量机、径向基神经网络和多项logit三种方法,基于居民活动目的,建立了出行链模式识别模型,并利用敏感性分析方法研究了解释因素对出行链模式选择的影响和对模型性能的贡献程度.结果显示：支持向量机模型在总体准确度和分类准确度上均优于其他2种方法,体现了支持向量机在小样本下的识别性能优势;证明了支持向量机能够较准确地反映多分类因素对于出行链模式选择行为的影响程度;因素对于不同出行链模式识别精度的贡献度差异表明了细化出行链模式及探索各个模式特有影响因素的重要性.支持向量机技术在交通需求预测建模及影响因素分析方面均具有实践意义.