简介：

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简介：作为我国国民经济＂十二五＂规划的重要内容,构建综合交通运输体系是提高交通运输的整体效益和效率,为经济的发展及时提供与之相适应的交通运输能力、规模等的重要举措。十二五规划期间,为进一步推进我国综合交通运输体系的完善,要在整合和优化现有网络基础设施的基础上,进一步加大我国综合交通基础设施网络的构建力度;同时在综合交通运输体系建设过程中突出重点;深化交通运输管理体制改革。

简介：城市轨道交通是以地下铁道为核心的包括市郊铁路、地铁、有轨电车牵引系统等城市交通系统。城市轨道交通系统是一种典型的资金密集型城市公共基础设施，建设和运营期间都需要巨额的资金支持。城市轨道交通项目资金的筹集、投放和回收是各国城市发展过程中普遍遇到的一个难题。发展城市轨道交通一方面十分

简介：据国家税务总局对辽宁省地方税务局请示批复:你省《关于跨地区从事运输经营征收营业税的请示》(辽地税流[1997]188号)收悉。关于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人,应如何确定纳税人和纳税地点问题,现批复如下:一、关于纳税人问题。根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定,单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的,以承租人或承包人为纳税

简介：促进交通运输业特别是现代物流产业的进步与发展是任何一种经济发展模式的必然选择。制定合理的运输业税收政策，规范行业税收管理办法，公平税收负担，增强交通运输业对经济发展的贡献率，具有重要的现实意义。

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简介：根据中共中央、国务院的决定,从1983年开始从各地区、各部门、各单位的预算外资金中,征集15%的能源交通重点建设基金(1983年上半年为10%,下半年开始改为15%),用于解决国家的能源交通重点建设投资。根据有关部门提供的资料,截至1985年10月的统计,三年入库的交通能源重点建设基金,超过计划数的一倍多,年年超额完成任务,年年有较大增长。1983年超额完成计划43%,1984年超额完成计划58%,1985年预计可超额完成计划

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简介：<正>淮北市位于淮北平原北端,是以煤炭、电力为主的能源城市。近年来,随着基础设施建设力度的加大,交通基础设施不断完善,交通运输业呈现客运量、货运量及旅客周转量、货物周转量以10％以上的速度增长。交通运输业的发展促进了地方经济,已成为地税收入新的增长点。以主体税种营业税为例2001年缴纳营业税1069.4万元,同比增长4.96％,2002年缴纳营业税1097.4万元,同比增长2.61％。虽然交通运输业税收有所增长,但是与交通运输业的发展速度不成正比,仍然存在一定的差距,交通运输业税收的行业管理问题,成为目前亟待解决的课题。为加强该行业的征管,淮北市地税局对该市交通运输企业的经营及税收情况开展了调查。

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简介：为加快青岛市城市基础设施的建设和发展，积极发挥财政资金的导向作用，充分利用金融机构、其他社会投资人等在资金和管理方面的优势，在青岛市财政局与青岛市地铁工程建设指挥部办公室的积极运作下，2016年6月，青岛地铁1号线通过竞争性磋商方式成功采购首个轨道交通PPP项目社会投资人。

简介：从长株潭城市群交通发展现状和环保现状入手,深入分析政府节能减排财税政策体系,通过对国内外理论经验的借鉴与比较,为完善现行财税政策,为促进长株潭城市群绿色交通建设,为建设好湖南＂两型社会＂提出具有一定可行性的参考建议。

简介：高校政府采购经费来源多样、责任主体多元、需求差异性大、时效性要求高,采购工作效率低、满意度不高等问题较为突出。如何发挥自身优势,创新政府采购管理模式,是高校面临的重要课题。作为国内较早实施校内归口政府采购和招投标管理的高校,上海交通大学依照《政府采购法》和《招标投标法》开展工作,坚持以服务为宗旨,以改革创新引领为路径,秉承＂依法与高质并重,合规与高效并重,改革与廉洁并重＂的原则,围绕政府集中采购、政府采购方式变更、招标采购信息化平台建设等方面开展探索与实践,努力实现规范、阳光、高效、有序的高校政府采购。

简介：交通拥堵现已成为困扰我国城市发展的重大难题，随着新型城镇化的推进，必将愈演愈烈。本文在借鉴国际经验的基础上，提出了开征交通拥堵税，调整成品油消费税以及完善公共交通供给的税式支出政策等建议。

简介：“营改增”是我国货物劳务税制度的一次重大改革，有利于税收制度的科学发展，并能促进经济结构的合理调整。交通运输业营业税改征增值税可以解决交通运输企业重复征税问题。文章对“营改增”后交通运输业税收负担的变化情况进行了深入分析，并在此基础上提出了应对措施。

简介：<正>为了进一步加强对我省交通运输的征管和票管工作,根据省局领导的要求,我们组成三个考察小组于9月1日至4日分别对河北省、山东省、湖北省交通货运业发票管理和税收征管工作进行了为期四天的专题考察。通过考察学习,三省地税局在加强交通货运业发票管理和税款征收方面有比较成功的做法值得我省借鉴,突出表现为:

简介：对做为国民经济重要组成部分的交通运输业征收营业税,存在着以下弊端:第一,重复征税。作为应纳营业税项目的交通运输业,其外购的燃料、修理、修配等

简介：一、改征增值税的依据1、税制改革的需要中国加入世贸后,将会引起新的税收制度改革,其中流转环节重点是增值税的改革。目前,我国实行的增值税是“生产型”增值税,即不允许抵扣购进固定资产中所含的进项税额。而世界上大多数国家实行的是“消费型”增值税,即购进的固定资产所支付的进项税额可以抵扣,避免了重复征税。后者消除了行业间的税负不公平,真正体现了增值税是对增值额进行征税的立税原则。我国经济已进入买方市场,企业的盈利水平普遍较低,负担较重,

简介：所谓“营改增”差额征税．是指试点纳税人提供应税服务，按照国家有关营业税政策可以差额征税，＂营改增”后又不能根据现行政策安排解决重复征税问题的，可以把取得的全部价款和价外费用扣除支付给非试点纳税人和试点纳税人特定项目价款之后的余额作为销售额．据此征收增值税的征税方法。