简介：摘要：近几年，国家经济发展迅速，国民经济水平得到提高，随着我国道路交通设施的建设日益完善，驾驶车辆等交通工具成为我们日常出行中的一种主要方式，为我们的出行带来了便利，缩短了上下班的通勤时间。但是随着机动车数量的增多，交通事故率也明显增长。为了能够更加精准、科学、有效的认定事故双方的责任，就需要在交通事故发生时，对车辆的痕迹进行鉴定。

简介：【摘要】目的：探讨交通事故肋骨骨折的伤残鉴定；方法：选择2019年3月至2021年6月由于交通事故导致的肋骨骨折的86例患者作为本次研究对象，对患者的基本资料以及检查情况进行分析，根据患者的受伤程度给予伤残鉴定，并评定等级，再总结肋骨骨折的患者伤残鉴定的特征；结果：通过对86例由于交通事故造成的肋骨骨折的鉴定人的资料等进行研究后发现，主要以中年与青年男性为主，造成右部3-7根骨折较为常见，并且在这86例患者中有10例患者没有构成伤残，有68例患者构成了十级伤残，7例患者构成了九级伤残，1例构成了八级伤残。结论：在对本次86例研究对象进行数据分析后，发现在进行伤残鉴定需要结合临床医学的诊断与法医学的鉴定以及X线的检查结果，同时也要注意患者由于肋骨骨折所造成的并发症。

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简介：摘要目的探讨某地区民航空中交通管制员（ATC）的职业应激特点情况，针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月，采用整群抽样法，以某地区457名ATC为调查对象，调查内容包括基本信息和职业信息，采用《工作内容问卷》（JCQ）和《付出-回报失衡问卷》（ERI）对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查，并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%（374/457）、84.46%（386/457）。单因素分析结果显示，婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响，差异均有统计学意义（均P<0.01）。二分类logistic回归分析显示，对于工作需求-自主失衡型职业紧张，与中/高级职称的ATC比较，见习组和初级职称者职业紧张程度更高（P=0.000、0.000）；与塔台岗位ATC比较，进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低（P=0.000、0.000）。对于自感付出-回报失衡型职业紧张，与见习ATC比较，中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高（P=0.000）；与区域岗位ATC比较，塔台和进近岗位者职业紧张程度更高（P=0.001、0.000）；与认为定期训练利大于弊ATC比较，认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低（P=0.000）；与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较，发生者职业紧张程度更高（P=0.007）。结论ATC职业紧张比例较高，相关部门需调整政策，应关注ATC职业应激情况，保障民航运行平稳。

简介：摘要目的了解广西地区5家哨点医院监测的道路交通伤害(RTIs)病例流行病学特征，为该地区RTIs的预防和治疗提供针对性干预的依据。方法收集2018—2020年广西5家哨点医院(广西壮族自治区人民医院、南宁市第九人民医院、隆安县人民医院、崇左市扶绥县人民医院、百色市人民医院)1 448例RTIs患者的流行病学资料，包括路交通伤害患者性别、年龄、伤害发生时间、道路、部位、急诊滞留时间等，并分析变化规律。结果本次调查共收集1 448例RTIs患者，其中男女比例为1.61∶1，年龄为(43.90±19.10)岁。RTIs在8月份最高发(200例，13.81%)，24 h内以16∶00~17∶59时间段最高发(228例，15.75%)。RTIs发生场景中直行道路占72.10%，搭载工具中电动摩托车占48.48%。道路交通伤害受伤类型主要为闭合型(990例，68.37%)，受伤部位主要为皮肤(742例，51.24%)和颅脑(310例，21.41%)，颅脑损伤占死亡病例的55.00%。院前转运方式通过120比例最高占97.10%。结论广西道路交通伤的高发期为每年8月，每日16:00~17∶59时间段高发。电动摩托车事故在广西RTIs中占有重要比例，颅脑损伤是导致交通伤害死亡的重要原因。医疗急救部门应重视RTIs，特别是颅脑损伤的快速甄别和救治。

简介：摘要本文报道1例右侧交通性支气管肺前肠畸形合并VACTERL联合征。患儿女，1个月15天。胸部X线及CT示右肺下叶高密度影伴囊状含气空腔，增强CT示右肺下叶隔离肺组织由腹主动脉供血。上消化道造影示造影剂经食管异常通路进入右下肺，呈树枝状分布，管腔柱状扩张。同时患儿合并有脊柱半椎畸形、房间隔缺损、肛门闭锁伴直肠阴道瘘。

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简介：摘要：当前我国车辆快速增长，导致交通事故发生率居高不下，老年人机体素质相对于年轻人较差，在交通事故中死亡发生率极高，在法医病理学中全面和准确分析老年人死亡原因及因果关系分析，关系到交通事故的正确处理及当事各方的合法权益。

简介：摘要：目的 分析在进行交通事故多发伤患者急诊抢救过程中的对应措施以及效果进行分析。方法 结合对比观察的方式展开探究，所选入患者共计60名，为本院急诊科在2020年2月至2021年5月所接诊，结合组内盲选的方式取其中的30名，在急诊抢救的过程中按照常规模式开展对应的救治工作，余下患者则进行救治的过程中则需要进行综合性抢救干预，即观察组。分析效果。结果 结合对比可见，观察组抢救成功率以及急救用时均明显优于对照组，P

简介：【摘要】目的 观察下肢交通支静脉功能不全应用彩色多普勒超声监测的临床价值分析。方法 临床选择2019年7月-2020年4月在本院接受诊治的下肢交通支静脉功能不全患者50例，予以手术疗法，同时予以彩色多普勒超声、术前静脉造影监测，以手术疗法为金标准，评估彩色多普勒超声、术前静脉造影的临床诊断符合率；分析彩色多普勒超声监测的影像学特征。结论 下肢交通支静脉功能不全进行彩色多普勒超声监测具有较高的诊断价值，值得临床推广。

简介：摘要：财务管理在企业日常运营以及发展过程中属于极为重要的组成部分之一，由许多岗位所共同构成。对于交通局收银审核员的来讲，做好日常收银的审核工作，有着极为重要的意义。在新的时代背景下，电子信息技术已经在各个行业得到运用和推广，交通局收银员为确保日常各方面工作可以更加顺利的展开，更需要在日常工作的过程中明确自身的岗位职责，掌握过硬的业务技能。现就新的时代背景下如何对交通局收银审核员的岗位职责的提升进行相应的研究。

简介：摘要：近几年来，在国家综合实力提升，人们经济条件改善的整体背景下，出行方式也趋于多样化发展，且以机动车较为普遍，进而形成了道路交通事故发生率较高的局面，对人们生命安全造成的威胁较大。就法医来说，面对此类现象，人体损伤鉴定就成了其主要工作，因此，本文将重点分析碰撞伤特征，对其法医学鉴定内容进行总结，希望能为相关从业者提供借鉴、参考。

简介：摘要目的在学科交叉研究广泛开展的背景下，本文旨在通过分析高校促进学科交叉研究发展的现状及探索，以期对国内其他高校提供借鉴与参考。方法以西安交通大学为典型案例，从背景、具体措施路径和成效3个方面进行归纳总结。结果西安交通大学采取加强顶层设计、完善组织管理制度、夯实研究平台、设立交叉基金和强化人才培养模式等举措，从结构、制度、人力、财力和激励机制，全方位多层次促进了学科交叉研究的发展，推动学校理、工、医、文等学科的纵深与延展，提高了学术影响力，服务国家和区域发展。结论交叉学科研究是一项系统工程，需要政府、高校、医疗机构、产业界、学术界等通力合作，营造多学科协作的政策和制度环境，真正让学科从机械结合到知识融合。因此，在高校学科交叉发展过程中，需要理顺学科交叉的指导理念和基本准则，把握交叉学科的特点，重点从学科结构、配套制度、人才培养、资金资助和激励机制等方面推进。

简介：摘要目的分析2012—2020年山东省人群道路交通伤害死亡水平及变化趋势。方法利用山东省死因登记报告系统2012—2020年全人群道路交通死亡数据，计算全省分性别、年龄、城乡、地区及不同类型道路交通伤害死亡率。采用2010年第六次人口普查中国人口年龄结构对死亡率进行标化。采用Joinpoint回归模型计算死亡率、标化死亡率的年度变化百分比（APC）和平均年度变化百分比（AAPC），并进行趋势检验。结果2020年山东省道路交通伤害粗死亡率15.58/10万，标化死亡率12.90/10万。2012—2020年山东省道路交通伤害标化死亡率呈下降趋势（AAPC为-5.4%），鲁中南山地地区、男性、0~14岁青少年儿童标化死亡率下降趋势较大，AAPC分别为-6.8%、-6.1%和-6.0%；65岁及以上老年人标化死亡率未见明显下降，但死亡例数上升明显，2020年（5 780例）较2012年（3 829例）增长了50.96%；行人和乘坐摩托车人员标化死亡率均明显下降，AAPC分别为-7.5%和-6.7%；乘坐机动车、自行车人员标化死亡率变化不明显。结论2012—2020年山东省道路交通伤害标化死亡率呈明显下降趋势，但65岁及以上老年人标化死亡率下降不明显。未来仍需以政府为主导，多部门协作，有重点地开展综合预防措施，进一步降低道路交通事故的死亡率。

简介：摘要：在法医临床鉴定工作中，经常会遇到颈髓损伤的案例，但该类案件中常发现被鉴定人存在颈椎退变病史，针对此类案例，如何得出准确、公正的鉴定意见往往成为一大难题，案件办理过程中也往往会收到各方的不同意见，故笔者通过以下案例与大家共同分析探讨鉴定方法。

简介：摘要目的探讨神经内镜在破裂后交通动脉（PCoA）动脉瘤锁孔入路手术中的应用价值与操作技巧。方法回顾性分析2018年1月至2020年12月经锁孔入路显微手术治疗的52例破裂PCoA动脉瘤病例,其中41例采用神经内镜辅助观察。根据病灶的特点选择经眶上锁孔入路或经翼点锁孔入路手术,并根据手术中的具体情况在动脉瘤夹闭前和（或）夹闭后导入30°硬质内镜观察。出院后门诊随访,按改良Rankin评分进行评估（mRS）。结果52例患者共52个破裂PCoA动脉瘤,其中经眶上锁孔入路18例,经翼点锁孔入路34例。12例在夹闭动脉瘤前后均置入内镜观察,29例在夹闭后置入内镜观察。3例经内镜观察发现动脉瘤颈残留而调整夹子,2例因误夹PCoA而调整夹子。所有病例均无与神经内镜使用相关的并发症。所有病例术后复查DSA,41例手术中使用内镜辅助观察的动脉瘤均夹闭满意无残留,颈内动脉及PCoA保留完好；未使用内镜观察的动脉瘤中有2个瘤颈残留。门诊随访11~45个月,所有病例都恢复良好（mRS 0~1分）。结论在破裂PCoA动脉瘤锁孔入路显微手术使用内镜观察安全、有效,能有效弥补显微镜直视视角的不足,更充分地观察动脉瘤及其周围结构的解剖关系,降低动脉瘤颈残留和载瘤动脉及其分支损伤。

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简介：【摘要】目的 通过法医学临床学鉴定研究道路交通事故中颌面部损伤患者的损伤特征。方法 选取2019年5月-2021年6月的350例存在道路交通事故颌面部损伤患者，对所有患者患者基本资料信息及检查情况等进行系统分析，并根据患者损伤程度逐一评定伤残等级，进而总结法医学临床鉴定损伤特征。结果 在本次随机选择的350例患者中，150例的患者经评定后发现未构成伤残；200例的患者经评定后发现构成伤残，其中，44例患者属于10级伤残程度，59例患者属于9级伤残程度，26例患者属于5级伤残程度。结论 根据道路交通事故中颌面部损伤患者的基本资料信息及检查情况来看，大部分患者出现伤残情况，在出现伤残情况的患者，以低伤残度患者居多，损伤特征主要是轻度伤残。

简介：【摘要】目的：针对96例因交通事故造成无骨折脱位型颈髓损伤的伤残等级鉴定分析。方法：收集96例因交通事故导致无骨折脱位型颈髓损伤的被鉴定人出现不同程度的损伤程度进行伤残等级鉴定分析。结果：96例伤者中，有82例伤者进行了道路交通事件评残鉴定，10例伤者进行了工伤评残鉴定，4例伤者进行了损伤程度鉴定。结论：通过对本次的96例由于交事故事所造成的无骨折脱位型颈髓损伤的伤者相关数据进行分析后，发现在进行伤残鉴定时需要结合临床医学的诊断以及法医学的鉴定来判断，只是法医学的伤残评定没有直接的条款，需要比照相关的条列来判定伤残的等级。