简介:安全管理的实质是风险管理。实行电务安全风险管理,是电务安全生产面临形势和任务的要求,对于强化安全管理基础,规范安全管理行为,规避和化解安全风险,保证安全基本稳定,具有重要意义和作用。在安泠风捡管理中,最重要的环节就是风险识别,通过强化风险防范意识,实现安全风险掌控。古人丢l以铜为镜可以正衣冠,以史为镜可以知兴衰,以人为镜可以明得失。以典型事故与设备故障为镜,通过对已发生的典型事故与设备故障的科学分析,查找其产生的规律,可以直接有效地提升风险识别能力。借助全路推行安全风险管理的东风,电务处组织部分工程技术人员经过长时间的收集和整理,重点对全局2009-2012年电务系统的典型事故和设备故障进行认真剖析。广西铁道学会认为这是深化宁局电务系统安全管理的好做法,应主动参与,积极配合,给予大力支持。学会秘书处领导亲自过问,提出要出精品专刊的要求,编辑部出主意、提建议,并与作者面对面地指导写作,精心修改文稿,编辑出版了这本{2009~2012年电务典型事故(故障)剖析专刊》。主要内容包括:典型事故(故障)概况、原因分析、应吸取的事故教训、需采取的防范措施等。目的是使电务系统广大干部职工更好地了解事故(故障)发生的原因,总结规律,提高对风险的研判能力,从而抓住安全管理的关键环节,找到安全工作的突破口,为加强风险掌控和事故预防,强化安全风险应急处置能力提供帮助。希望大家能够仔细阅读和学习专刊中的事故(故障)案例,认真吸取教训,主动纠正作业过程中的不良行为或习惯,严格按标准化作业,使我们的责任心更强,作业行为更合理,实现电务系统“减故障、压延时”的目标,确保安全管理更加理性和科学。局电务
简介:今年是川藏、青藏公路通车60周年,也是交通援藏20年。60年前,11万筑路大军历时5年,用铁锹和双手打开高原通道,3000名各族英烈守护川藏、青藏公路蜿蜒入藏。20年前,18个兄弟省份对口支援,鼎力相助;550万交通人效应号召,倾力援藏……所有这些,构筑起20年西藏交通发展的黄金20年。日前,交通运输部印发《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》,并于7月26日在拉萨召开了纪念川藏、青藏公路通车60周年座谈会和交通运输部西藏交通运输工作座谈会,一系列举措为西藏交通运输事业确定了新起点,也标志着西藏交通运输事业将实现新的跨越。
简介:近来,韩国“岁月”号沉没的新闻引发了业界对于船舶设计、建造、运营安全性的广泛关注。在船舶大型化、智能化、技术化日趋发展的今天,不时出现的各类海事安全和环保突发事件在不断提醒人们,海事技术、规则、立法虽然看似庞杂,可对于“阴睛不定”的海事风险而言,依然需要因时而变、与时俱进。国际海事组织(IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构,其通过国际海事立法、修订等形式,致力于船舶安全、环境保护和绿色能效等技术规范的不断提升。近年来,IMO通过的相关新公约、新规范和新标准越来越多,越来越严格,这对我国船舶工业提出了更高的要求与挑战。日前,IMO在海上安全委员会(MSC)第93次会议上又通过多项决议,其中涉及液货船、客船、极地船舶建造及运营的相关议案将对船舶行业产业较大的影响。
简介:据《美国托运人》杂志报道,联合国欧洲经济委员会(UNECE)确立了4条新丝绸之路(即欧亚陆运通道):(1)泛西伯利亚通道,西起莫斯科,经库尔干、鄂木斯克和新西伯利亚,东至中国、韩国和日本等东亚国家;其中一支由库尔干向东南进入哈萨克斯坦,经阿克马拉、卡拉干达、巴尔喀什、阿克斗卡进入新疆阿拉山口,与中国境内的铁路连接。(2)欧洲-高加索-亚洲通道(TRACECA),西起罗马尼亚的康斯坦察,横渡黑海至巴库,穿越里海至土库曼巴什,经阿什哈巴德、捷詹与下文的南北通道相连,经查尔朱,穿过乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦,沿吉尔吉斯斯坦边境向东,经阿拉木图到阿克斗卡,与泛西伯利亚通道相连进入新疆。(3)南北通道,北起圣彼得堡,经莫斯科向南至梁赞,分东西两支。东支经伏尔加格勒、阿斯特拉罕进入哈萨克斯坦,沿里海北岸经马卡特、别伊涅乌进入乌兹别克斯坦,经昆格勒、查尔朱,与欧洲-高加索-亚洲通道相连;西支南下至罗斯托夫,在黑海东岸进入格鲁吉亚,经波季港向东穿过第比利斯进入阿塞拜疆,在巴库折向西南,经朱利法进入伊朗德黑兰和巴夫格,