简介：在一台六缸柴油机上使用汽、柴油两种燃料实现均质引燃,通过将柴油主喷时刻大幅提前,研究柴油深度混合对均质引燃的影响。试验结果表明：柴油深度混合可以优化均质引燃模式的燃烧状况,柴油主喷时刻提前至上止点前40°曲轴转角时,缸内燃烧近似均质压燃,在保持高有效热效率的同时,最大压升率也控制在0.59MPa/（°）的合适水平;柴油深度混合可以显著改善均质引燃模式的排放,柴油主喷时刻提前至上止点前40°曲轴转角时,NOx排放低至0.39g/（kW·h）,同时炭烟（Soot）则近零排放。

简介：针对均质压燃（homogeneouschargecompressionignition,HCCI）技术仍存在着火时刻控制困难、燃烧不充分等问题,以天然气HCCI发动机为研究对象,通过建立HCCI单区模型,耦合CH4-O3反应机理,研究添加臭氧（O3）和一定臭氧浓度下初始参数对天然气HCCI发动机的燃烧过程和排放特性的影响。结果表明：添加O3可以使着火时刻提前,缸内温度和压力升高,且随着O3浓度增大效果越明显,增长幅度逐渐下降;提高进气温度使缸内压力峰值下降,当量比的增大使着火时刻延迟,提示可通过改变O3浓度和初始参数实现对燃烧相位的控制;O3浓度和发动机初始参数的增大均不同程度上促进了NOx排放。

简介：本文在某六缸柴油机上，完成了不同EGR率下汽柴油双燃料均质引燃燃烧与排放特性的试验探究。试验结果表明，双燃料均质引燃模式具有与纯柴油模式完全不同的特性：随着EGR率的增加，双燃料模式的汽油燃烧品质改善，不完全燃烧产物生成减少，燃烧效率上升；由于滞燃期缩短，燃烧持续期基本不变，指示热效率上升，在大比例EGR下，双燃料模式的燃油经济性具有优势；双燃料模式对EGR并不敏感，随着EGR率的增加，NOx排放降低而Soot基本不变，可采取适当增大EGR率的策略，同时实现NOx与Soot的极低排放；双燃料模式存在THc与CO排放偏高的问题，但可通过加装DOC后处理装置解决。

简介：在1135型直喷式柴油机上采用两个喷油泵分段喷油装置,实现了两段喷射.预喷射形成稀薄预混合气,促进燃油与空气的均匀混合,提高混合气形成质量,缩短主喷射的着火滞燃期,加快燃烧速率.试验表明:预喷油量为7.1%,主、副喷射间隔角10℃A时,获得了NOx排放明显降低、碳烟和油耗率都得到改善的效果.

简介：为了获得开关型废气氧（EGO）传感器的静态模型，使之可以用于发动机空燃比闭环控制系统的设计和分析。在发动机实验台上，采用比较法对EGO传感器进行了稳态标定实验。根据所得到实验数据，利用分段多项式法和非线性回归分析法建立了传感器的静态模型，并通过实验数据对模型进行了验证。研究结果表明，利用非线性回归法建立的模型具有更高的预测精度，所建模型可以作为一个静态非线性环节用于空燃比闭环控制系统的仿真研究。

简介：对驱动液膜形成的润湿力进行分析，建立含对流项的非线性数学模型，通过求解模型对水平刻槽管壁面液体升膜非线性特性进行研究，基于此对比级数解与拟线性解的计算结果。忽略一个或两个方向上的对流项进行逐级求解，在相同的船下分析各个方向上的对流项对速度解的影响。结果表明：拟线性解的计算结果与级数解的一级近似解的计算结果基本一致；n方向上的对流项对速度解的影响较大。

简介：对具有内热源方腔的稳态层流耦合自然对流换热进行了三维的数值模拟，采用的模拟代码基于连续介质计算力学的开源库OpenFoam，解决了自然对流换热与固体传热的耦合问题。对外壁面为常温、方腔内充满含体积热源流体的自然对流计算结果表明，温度场、速度场与非耦合的工况有很大差异。Ra的变化从10^5到10^9。

简介：在雷诺数亿为6000，旋转数助为0～0．26内，数值模拟了旋转光滑径向出流通道的内流动与换热分布，分析了哥氏力对旋转管流的作用机理。计算结果表明，切向哥氏力推动了通道截面内的双涡二次流，径向哥氏力则使得近侧壁流体加速和中心流体减速。换热计算结果从定性趋势上吻合公开文献中的实验现象。反映了旋转附加力的基本影响规律。

简介：2009年12月，天华新能源旗下常州华阳检测技术有限公司（以下简称华阳检测）通过国家合格评定委员会（CNAS）认可评审，成为国家认可的光伏产品专业检测中心，2010年9月通过了CNAS扩项现场评审。