简介：摘 要：在城市轨道交通中，列车牵引能耗所占比重巨大。城市轨道交通领域现行的再生能制动系统，在行车密度较大时，存在能量利用率低、对直流牵引网有不良影响、系统运行可靠性较差等问题，故不适用于中低速磁悬浮轨道交通系统。本文针对现行再生能制动系统的不足之处，提出了一种新型再生能制动方式，并基于北京S1线基础线路数据和列车模型进行仿真,取得了良好的效果。结果表明，新型再生能制动方式的能量利用率较高，对直流牵引网的稳压性能效果较好，系统运行更为可靠，能使磁悬浮列车运行的更加安全、可靠、节能。

简介：摘要：我国缓倾斜薄至中厚矿体开采技术难度大，岩体赋存条件复杂，亟待研究安全高效、经济合理的采矿方法。国内关于缓倾斜薄至中厚矿体开采工艺多以浅孔房柱法（全面法）为主，出矿设备主要采用电耙、扒渣机等，采矿工艺较为落后，作业安全性较差。基于此，以下对缓倾斜中厚矿体采矿方法进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：预应力混凝土结构，是在结构施工期间预先施加压应力，来抵消或减小结构在外部荷载作用下产生的拉应力，使结构在正常情况下不产生裂缝或产生裂缝较晚，达到提高结构力学性能和使用寿命的目的。按粘结方式不同，预应力混凝土结构分为有粘结、无粘结和缓粘结预应力，缓粘结预应力是继有粘结、无粘结技术之后新发展的一项技术，综合了有粘结技术粘结力强的力学特点和无粘结技术设置方便的施工特点的优点，实现预应力筋与结构间从无粘结过渡到有粘结的形式，施工时布置灵活，且无需在现场穿波纹管和灌浆作业，预应力筋的缓凝剂与结构混凝土粘结固化形成一体后，起到有效粘结的力学效果。

简介：摘要：山区地层沉积受地质营力作用，地表多成高低起伏形态，受风蚀及雨水冲刷，靠地表较近的地层出露。埋藏较浅的出露煤层在一定的地质及环境下发生自燃，受煤层燃烧影响，煤层顶底板岩石受热膨胀产生变形、熔融，形成地表条带状展布的烧变岩。由于烧变岩位于浅部位置，大气降水及雪融水多通过火烧岩露头对岩层进行充水。因此，正确判断火烧区赋水情况，合理评价其对煤矿开采的影响非常重要。

简介：摘要： 北京市中低速磁浮交通示范线（ S1 线）为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路，设计经验少，桥梁结构作为主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点； S1 线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点，经设计研究，确定了关键技术标准，创新了桥式结构，设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式，研发了支座等产品。

简介：摘 要：古学水电站压力管道斜井倾角为55°，长度124.4m；围岩地质条件复杂，采用人工开挖导井施工安全隐患较为突出。经过认真分析研究，最终采用LM-200型反井钻机进行斜井导井施工，并取得了良好的效果，同时也将反井钻机的应用范围扩大到55～90°。本文主要介绍了反井钻机在缓倾角、不良地质斜井开挖施工中的程序、方法、工艺及偏斜卡钻处理措施，总结取得的成功经验和存在的不足，为今后类似工程提供借鉴。

简介：[摘要]：缓粘结预应力技术是继无粘结、有粘结预应力技术之后发展起来的一项预应力新技术。缓粘结预应力是指在施工阶段预应力钢绞线伸缩变形自由、不与周围缓凝粘合剂产生粘结，而在施工完成后的预定时期内预应力筋通过固化的缓凝粘合剂与周围混凝土产生粘结作用。缓粘结预应力吸收了无粘结的施工特点，有粘结的力学特点。施工与无粘结预应力相同，布置灵活，采用单孔锚具，不需要穿波纹管、不需要灌浆。缓凝粘合剂固化后，在力学上最终达到有粘效果。

简介：摘要：

简介：摘要：近年来，越来越多大型综合体出现在城市核心商圈。大跨度、错层多、高净空、结构复杂是城市综合体的共同特点。基于此，本文分析了缓粘结预应力在大跨度梁中的应用。

简介：摘要:随着人类数量的不断增长，对各种矿物的需求量也变越来越大，为了后续矿产资源可以一直存在，必须要对其展开更深层次的相关研究，为后续开展各项的工作打下坚实的基础。根据以往的相关经验，中厚缓倾斜的矿体在开采过程中受到了非常大的关注，因此，必须在原有的方法上对其展开优化，让各方面的可靠性可以得到大幅度提升。本文就中厚缓倾斜矿体开采方法的现状和发展状况进行了探讨，并给出了合理的意见。

简介：摘要：采矿工程具有复杂性强、危险性高等特征，其中以井下采矿工程最为显著。以往的采矿工程，由于技术手段比较落后，导致安全事故频发，给采矿人员和企业带来了生命与财产方面的威胁。对于施工安全来说，在采矿工程中与采矿技术有着同等地位，需要企业给予重视，既要引进先进的采矿技术提升作业期间的安全性，又要做好施工安全工作，加强施工安全管理，这样才能够减少安全事故，提升采矿工程的整体质量，同时获取更高的经济效益。