简介：1大同水电段原使用的供电开关存在的问题大同水电段担负着大同铁路分局管内16个站区的供电(其中307处为双电源一级负荷供电),年供电量7792.8万kw·h.

简介：通过对大秦线75kg/m钢轨跨区间无缝线路的结构特点及运输特点的分析,介绍湖东工务段为保证该线煤运量突破亿吨大关,面对重载、高密度、大运量的运输形势,充分利用"天窗",全面推行"集中修",变"分散修理"为"集中修理",变"利用列车间隔"为"天窗作业",科学安排线路维修,提高作业质量,增强作业效果,使设备质量得到均衡提高,说明"集中修"是适应大秦线的维修组织形式.

简介：无缝线路和普通线路上的钢轨,都将随着轨温的变化而伸长或缩短。为了防止胀轨跑道和拉断钢轨,必须正确地设置预留轨缝。普通线路上的预留轨缝计算较为简单,而无缝线路上长轨条与缓冲区标准轨之间的预留轨缝计算却比较复杂和繁琐,计算时往往容易出现错误。因此,换铺无缝线路设计以及应力放散工作中,很需要一种快速准确的计算预留轨缝的工具。为此研制无缝线路预留轨缝计算盘,用来计算长轨条与缓冲区标准轨之间的预留轨缝值。现介绍如下:1计算盘的构造

简介：介绍了ADSL宽带接入网技术，分析了影响铜线电缆开展ADSL业务的一些性能参数指标，对ADSL线路开通与维护提出一些建议。

简介：介绍了如何根据铁路工务设备图和生产的需要，利用Autocad计算机辅助绘图系统，快速自动绘制线路设备缩图的方法，包括采用该法选择何种编程软件和数据库连接接口，如何处理工务设备管理程序升级后访问数据库的问题。设备缩图方便了生产管理，提高了工作效率。

简介：北京铁路局自1996年4月开始,结合京广线换轨大修铺设了区间无缝线路。至1996年6月共完成18个区间36段计329Km。两年来,按照有关技术要求和规定,顺利地完成了配合铺设工作,同时在施工方法、维修养护方法上进行了一些新的尝试,现介绍如下。1区间无缝线路的特性超长无缝线路即轨条长度跨越区间,轨长与道岔直接连接的无缝线路。区间无缝线路仅跨闭塞分区。区间无缝线路与普通无缝线路的区别1.1轨道结构区间无缝线路除长轨条起始端外,消除了原无缝线路中1000～1500m设置的2～4根短

简介：在分析宝成复线新开通线路尽快提高列车行车速度的必要性及其影响因素后,结合实际情况,提出了提速工作应采取的对策和措施,为既有线增建二线的提速工作提供了一条思路。

简介：1问题的提出北京铁路局为适应列车提速的要求,于1996年开始在京广、京山、京秦、津浦四大干线更换、铺设了提速道岔,其中60kg/m钢轨12号固定辙叉型1079组,占总数量的82.3％。道岔在铺设后将直股钢轨与其前后的区间无缝线路进行了焊联,成为跨区间

简介：勘测设计的数字化、一体化已成为当前铁路、公路等交通工程勘测设计的发展方向，本文对数字化技术在线路选线方面的应用前景作一浅湿设想，以供探讨．

简介：无缝线路胀轨、跑道会严重威胁着列车运行的安全.从湘桂线北段几起胀轨现象中,通过探索轨温变化规律,监控长轨内部温度力的变化,准确掌握大修施工动道前进行无缝线路应力放散的时机,提高长轨锁定轨温,做到不超温作业,既保证了施工和行车安全,又不增加大修施工成本.

简介：介绍广州地铁采用的2种钢轨打磨方法，重点论述“预防性打磨”方法的原理、应用和优缺点，指出预防性打磨能有效地控制钢轨侧磨、疲劳和波磨，改善轮轨接触状况，降低轮轨噪声，延长钢轨使用寿命。

简介：分析了西安铁路枢纽东部（临潼地区）现状及存在问题，提出了解决问题的途径并对枢纽总图方案及建设规划提出了自己的看法．

简介：

简介：介绍了南宁枢纽的设备现状，指出了存在的主要问题，论证了扩能改造的必要性。根据预测的运量和作业量，结合南宁市发展规划，提出了南宁南一江西村增建第二线、南宁编组站扩建、南宁南货场改造、以及南宁站改造和北湖客技站改造的方案，以适应较长时期内枢纽车流特点和运量增长的需要。

简介：

简介：2004年以来．铁路旅客发送量突破10亿人次．已完成10．02亿人次．取得近10年来最好成绩：直通旅客发送量已完成3．27亿人次．比上年同期增长21％．创历史最高纪录。

简介：

简介：通过对南昆线全线开通运营以来，柳州铁路局管内长大隧道宽轨枕线路常见病害逐个进行分析，提出了减少和消灭病害的初期阶段和稳定期阶段的养护作业内容和办法，着重对稳定阶段日常养护办法进行了说明。

简介：结合哈大客运专线的技术要求及地处东北松花江流域的地域特征，以勘察资料为基础，对可行的线路方案进行分析研究，做出较为合理的线路方案推荐意见，并对平原微丘区的基本选线方法进行总结．

简介：分析同步光缆线路系统中继距离设计时的受限因素,并在此基础上提出衰耗受限或色散受限的一个简化确定方法。