简介:摘要:欧美国家在上个世纪为了满足“多式联运”的需要,开始大量发展甩挂运输,经过多年的发展,甩挂运输已经占据主导地位,以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%,牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。甩挂模式可以说是充分使用车辆资源,效益最大化,相比于发达国家成熟的甩挂运作,我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。随着国家对于物流业提出的行业升级以及运输节能减排等规划落实,我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢,受诸多方面因素限制。
简介:摘要 ; 我国传统的机车制动方式是采用踏面制动,该制动方式是闸瓦紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将机车的动能转变为热能,耗散于大气,并产生制动力。热能在闸瓦与车轮之间传递,对车轮踏面有机械磨损和热影响,这样,不仅会加速踏面磨损、降低车轮使用寿命,而且会使车轮承受周期热负荷,导致踏面的热疲劳和剥离,严重时会使车轮产生弛缓造成安全事故。因此,踏面制动方式一般适用于中低速机车。我国“高速重载”运输的发展,机车功率不断增大,速度也不断提高,且由于机车的制动功率与速度的立方成正比,对于高速机车,要在短时间内耗散制动所产生的巨大能量,满足对制动距离的设计要求,踏面制动方式已很难达到。因此,为满足制动要求及制动性能,目前高速机车的制动方式常采用盘形制动。
简介:摘要:高压断路器是电力系统中控制运行方式、切除隔离系统故障的重要电气元件,有着举足轻重的作用,因此确保断路器的可靠运行尤为重要。目前,高电压等级的断路器均采用 SF6作为绝缘介质,其绝缘性能及灭弧能力主要由以下几个方面决定:灭弧室结构设计、 SF6气体密度、分合闸速度。当 SF6气体密度降低或者操作机构储能不足导致断路器出现慢分慢合时都会造成断路器灭弧能力降低,从而导致断路器严重损坏甚至爆炸的重大电力事故。因此,断路器控制回路的设计中会接入 SF6气体密度、操作机构储能情况监视接点,在断路器 SF6密度或操作机构储能较低时切断其控制回路闭锁分合闸操作。