简介:摘要:随着国家高速公路网的快速发展,工程建设面临的工程地质条件愈加复杂,工程工况愈加恶劣。特别是在受狭长地形条件影响,气温、降雨等自然因素的巨大差异形成了丰富而独特的地形地貌和地质特性,给公路隧道工程设计施工带来了困难和挑战。
简介:【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题,在隧道施工前,预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全;本文以某区间隧道为工程背景,对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析,评估区间隧道施工对其影响,以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程;隧道水平位移;拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道,同向而行,隧道为矿山法区间,单洞双线上下叠落马蹄形隧道,断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074,拱顶中风化泥岩约47m,为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工,单洞单线上下叠落马蹄形隧道,断面尺寸为7.58x14.64m, 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌,地面高程332.00~333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土,覆盖层厚度一般3.00~5.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩,线路位于沙坪坝背斜东翼,岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水,无统一地下水位,受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营,担负着重要的交通运输任务,且对振动、差异沉降控制要求很高,施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理,隧道采用复合式衬砌,初期支护承担全部基本荷载,二衬作为安全储备,结构与围岩共同作用,并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法,形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm,工20a钢架,纵距0.5m;双层Φ8@200 x200钢筋网,E22砂浆锚杆,长4m,间距1x0.5m(纵向);二衬厚500mm,受力筋E25@150,分布筋E18@150,拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法,非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟,参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度(kN/m3) 20* 25 饱和抗压强度(MPa)
简介:摘要:国家经济的快速变化与发展给人们的日常生活也带来了较大的改变,一方面是为了更好地顺应经济社会的发展国家政策方面,提升对我国交通等基础设置的建设,另一方面,人们的思维也受到了一定的影响,想要追求更高质量更舒适的基础设施。在我国的基础设施建设中,桥梁、隧道、道路等是最主要的基础设施建设,质量水平的高低直接影响着经济发展的速度与进程。为此,道路桥梁建设团队为顺应时代发展的要求,进一步满足人民大众不断增长的需求,要不断克服施工难点、提升施工技术,建设出满足需求的高质量工程。就目前桥梁、隧道工程的施工情况与所遇问题来看还有较大的提升空间,主要的难点施工技术的难度较大、施工环境复杂多变、施工团队管理上存在不足等,要进一步提高工程质量,需要就以上几个问题作为着力点,找出有效的解决办法,推进道路桥梁工程建设的发展。基于此,本篇文章对桥梁、隧道工程施工中的难点和技术对策进行研究,以供参考。