简介:摘要:现在工程施工时,使用大体积混凝土来浇筑桩基承台等部位,已经较为普遍。而桩基承台大体积混凝土在硬化的关键过程中,无可避免地会释放出大量的水化热,这将导致混凝土收缩变形,产生大量裂缝,进而引发渗漏等问题,对工程建筑的安全性能产生巨大影响。本文通过对桩基承台大体积混凝土施工中可能遇到的难点的分析,简要探究了桩基承台大体积混凝土材料的选择、施工过程、冬季混凝土温度控制和养护的要点。
简介:摘要:现在工程施工时,使用大体积混凝土来浇筑桩基承台等部位,已经较为普遍。而桩基承台大体积混凝土在硬化的关键过程中,无可避免地会释放出大量的水化热,这将导致混凝土收缩变形,产生大量裂缝,进而引发渗漏等问题,对工程建筑的安全性能产生巨大影响。本文通过对桩基承台大体积混凝土施工中可能遇到的难点的分析,简要探究了桩基承台大体积混凝土材料的选择、施工过程、冬季混凝土温度控制和养护的要点。
简介:摘要:随着我国经济的快速发展,我国的工业生产必须更加注重承压设备的管理,必须加大技术改造力度,实行装备的精益化管理。只有如此,才能够确保在承压设备改造中投入较低的费用,确保工作的顺利进行。促进企业逐步走向标准化和规范化,为经济的发展奠定良好的基础。同时,根据 ASME标准,对国际项目中的承压设备进行改进,并对改进后的结构进行分析。本文通过一个工程实例,就此类设备在进行改进时应注意的几个方面作较详尽的阐述,可供国内同行在改进其它承压设备时借鉴。
简介:摘要:贵州省六盘水至威宁高速公路第十五合同段李子沟特大桥位于威宁县观风海镇李子沟村,桥址区海拔2200~2300米之间,是贵州省高速公路海拔最高的连续刚构桥。主桥上部结构为预应力连续刚构桥,六盘水岸引桥为现浇箱梁,昭通岸引桥为装配式预应力混凝土连续T梁(先简支后连续),桥梁宽度为2×净11.25米,全桥跨径组合为,左线:4×40+2×(3×40)+(90+3×170+90)+3×(3×40)米=1450米,桥梁全长1462米;右线:4×40+2×(3×40)+(90+3×170+90)+2×(4×40)米=1410米,桥梁全长1422米;左线桥起点桩号ZK124+319,终点桩号ZK125+781;右线桥起点桩号K124+319,终点桩号K125+741。桥梁下部结构 10、15 号桥墩为主引桥过渡墩,采用带盖梁的空心墩,P11、P12、P13、P14 为主桥双薄壁空心固结墩,桥台均采用重力式 U 形桥台,全桥桩基均采用摩擦桩。