公路桥梁养护与维修加固施工关键技术分析

(整期优先)网络出版时间:2023-03-20
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公路桥梁养护与维修加固施工关键技术分析

朱新涛

惠东县国省道养护所

摘要:伴随城市化进度的持续加快,人们针对出行需求日益增加,路桥建设中,从业者要注重养护及维修加固,根据路桥应用需求采取恰当的养护及维修加固方法,并制定完整的管理计划与技术实施管理计划,提升路桥养护及维修加固效率与效果。基于此,文章针对路桥工程养护及维修加固现状进行了详细探究,然后阐述了一些有些的养护及维修加固方法,如锚喷加固、预应力加固等。

关键词:路桥工程;养护;维修加固

1、

路桥属于基础设施的核心构成部分,为了给大众提供安全与舒适的出行条件,桥梁养护者需要根据路桥地质特征及附近环境因素,提升路桥养护效果。此外,有些运营公路交通量大、荷载大,若管理者忽视路桥养护,则会严重影响路桥安全,所以加强路桥养护及维修加固方法的应用十分关键。

2、路桥工程养护维修加固现状

2.1环境问题

路桥工程应用阶段,不同区域的工程所遇到的自然环境及应用环境不同,由此产生的影响也有区别。研究结果显示,公路桥梁附近的环境将极大影响公路桥梁顺利使用。比如针对部分公路桥梁而言,如果汽车行驶时产生泄露等问题未及时处理,将会引发二次交通事故,而且泄露物质将腐蚀桥面。此外,部分公路桥梁投用阶段若工作人员未定时清扫的话,则极易导致公路桥梁结构伸缩缝、排水管堵塞,造成排水困难,受到水的冲刷与腐蚀,将随着时间推移破坏桥梁内部构造。

2.2裂缝问题

路桥后期投用阶段,针对砼结构桥梁,裂缝是路桥维修与养护中出现频率最高的质量通病。针对桥梁裂缝,主要裂缝的缝宽、分布及走向。一般砼结构表微裂只影响桥梁耐久性,但若在桥梁跨中等位置产生横向裂缝,将会降低整个桥梁承载力以及结构安全性。因此,要按照标准要求定时检查各种桥梁,观察比较桥梁病害,掌握桥梁裂缝发展现状非常重要。

2.3底部结构质量病害

路桥底部结构问题也十分普遍,因为路桥地基一般是重力式基础和桩基础,桥台大都采取U型台,后期投用,伴随时间推移将导致地基产生不均匀下沉,引起桥台开裂。此外,桥台建设中,如桥台回填土没有根据标准要求逐层压实,将会导致后续运营产生桥头跳车等问题。加之部分员工日常养管、巡查时并未重视路桥监控与管理,也未定时检查路桥运行状态及外观,由此给路桥后期投用埋下了巨大的质量及安全风险。

3、路桥养护阶段维修加固方法

3.1放样与锚点定位

探究路桥养护及维修加固方法以前,要先做好放样与锚点定位工作。在路桥裂缝位置安装滑块垫板,给放样定位提供加固条件。结合设计图纸,用垫板与锚固用作路桥加固底座,设计锚点加固部位,在关键处安装放样工具,安置多杆螺栓。为保障锚固点放样的承载性能,按照承压面积确定相关的承压节点[1]。于锚固点侧方位置关联斜筋,基于纵轴线完成双向放样。这时,桥梁承压范围是初始承压标准并没有改变,根据承压要求修改加固结构的锚固点高度。若斜筋与桥梁是垂直状态,应当对锚固点上部梁顶、梁端实现双向加固,借助凿岩机于锚点处开孔,反复清理后结束放样与锚点定位工作。

3.2双向预应力方法

放样定位与锚点定位结束后,选择双向预应力方法进行加固张拉。加固张拉于桥梁施工中非常重要,直接关乎路桥主承重水平。能够先确定预应力,见表1。

表1不同区域预应力管控表

加固范围/m2

动态承压比/MPa

双向预应力预设值/kN

1540-1600

1.03

1642.34

1657-1942

1.25

1800.24

2015-2165

1.67

2003.54

按照表1能够管控和设置不同区域的预应力,提供良好的维护加固条件。初始张拉区域,要双向水平筋与斜筋加固且并联支柱,增大双向张拉面积,以提高加固效质量,在提高安全系数的基础上达到预期维护加固标准。

3.3 锚喷加固方法

锚喷方式是依靠喷射机械,用压缩气体将砼顺管道喷射至锚固好的钢筋网的一侧,使之固结成钢筋砼。锚喷砼不无需振捣,高速喷射时水泥和骨料会重复撞击,促使砼密实;而且,能够把水灰比保持在0.4~ 0.45以内,使之和砼、砖料、钢材等构成良好粘性,令新旧砼可以传输拉应力。锚喷法是全新的旧桥加固方式,基本原理是用新砼和受力钢筋及老结构相结合合,组成喷射砼、锚杆、原结构相统一的综合组合[2]。锚喷加固方法的本质即增大受力断面,使之能承担更大荷载。而新增钢筋一般是帮助老结构承载拉应力,且变成新增砼的骨架。此外,锚喷加固法应用时可以起到加固作用,便于操作、经济效益显著,不会制约交通。

3.4预应力加固方法

桥梁内部构造繁琐,所以,为保障桥梁可靠性,施工者要做好加固工作,最直接的办法即在砼构件缺陷部位加入能和原料兼容的物料,以提升砼稳固性。在每种直接加固方式中最核心的方法即粘贴钢板,选择适量的建筑结构胶把钢板于砼表面,以增加桥梁承载性能。预应力加固方法能改变原部件内部构造,令受力状态最好,避免了构件受滞后预应力干扰。

3.5截面加固方法

当桥梁投用期间产生承重力不够或无法进行高强度运行时,就必须加固桥梁砼结构。增加截面时能增厚桥梁面板或增加主梁高度与宽度,该种方法较为简单,仅适用于小跨度桥梁中。此外,采取截面加固法建造桥梁,能够提升桥梁承载力和强度。应用该方法时要掌握各桥墩支撑可以承受的强度以及主梁跨度与厚度,并根据桥梁承载力条件,科学增大桥梁截面厚度与宽度,若未详细了解就随意加固,将会降低桥梁承载力,耗费许多人力、物力和财力。

3.6桥梁损坏修补技方法

在修补桥梁受损部位时,要凿除干净破损部位的砼,裸漏内部钢筋,且对裸漏的钢筋做好除锈工作;以微膨胀水泥浆作为媒介,用环氧砼来修补;用清水清理修补部位,保证修补地方洁净;根据厂商提供的材料配比标准拌和聚合物砂浆,刷补损坏部位[3]。另此外,修补后需用用钢丝刷清理砼部位的浮浆,再用清水重复冲刷,修补地方干燥后采用抹环氧树脂浆液及时封闭;桥梁修补结束后,仔细检查修补效果,如环氧砂浆防压强度是否满足规定值。而且,砼表面要洁净无油污,新旧砼结合处必须平整无裂痕,钢筋表层要干净没有锈蚀。

3.7SRAP方法

SRAP属于一种使用SR加固材料与AP多功能复合干砂浆对砼结构实施体外配筋的整体加固方式,其是一种带黏结体外预应力加固方法,基于体外预应力加固衍生出来的。主要原理为采取“荷载平衡法”,即依靠预应力平衡各种因素形成的构件荷载,抵扣一些不该产生的应力应变,由此加固桥梁[4]。结束压浆转向重新加固处理以后,以预应力导人为基础,选择AP树脂砂浆对路桥结构做抗腐防渗处理,对桥梁加固地方加上预应力,这时界面张拉承载力出现极限值,然后再建立关联墙以提高维护质量。

4、结束语

随着国家公路工程快速发展,路桥养护与加固越来越关键,相关从业人员要清楚本职工作,定时检查与观察路桥状态,有目的性采用养护及维修加固方法,整体提升路桥可靠性及安全性,且施工者还要利用先进的监控技术多角度监测桥梁受损程度与应用状态,提升路桥养管水平。

参考文献

[1]孙俊杰.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术分析[J].交通世界,2022(24):45-47.

[2]李军.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].江西建材,2021(04):213+215.

[3]肖艳阳.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].运输经理世界,2021(12):107-109.

[4]龚丽萍,许颖.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术分析[J].交通建设与管理,2021(02):108-109.