地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨

地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨

张宗俊

中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津300308

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。地铁隧道建设规模大、施工里程长，通常会跨越多个区域，难免会遇到含水量偏高的地层，若防水、堵漏施工不规范、管控不到位，接缝、孔洞等薄弱位置极易出现渗漏水，危及隧道结构的安稳承荷与使用寿命。文章就地铁工程结构渗漏水预防及治理措施进行研究，以供参考。

关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施

引言

许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁具有舒适、快捷和便利的优势，成为人们出行的重要交通工具，也成为了许多城市交通的重要组成部分。地铁建设大力发展的同时，也带来了诸多问题，比如地铁土建结构的渗漏水问题，一直困扰着地铁的建设者，给结构的安全及后期的运营和管理带来了很大的麻烦。因此，地铁土建结构渗漏水问题值得思考并研究解决。

1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则

从防水技术的整体施工解析，地铁项目施工具有较为系统化特征，所以会涉及较为多样化的施工技术，不同施工技术存在着较为显著的差别。在地铁工程项目建设，防水工程无疑是较为重要的施工环节。地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。1)车站防水工程应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键是处理好施工缝、变形缝、诱导缝等薄弱环节的防水。2)有效做好结构的围护工作。同时需要全面关注总体的防水性能，并有指向性地从源头开展渗水因素的探究。

2结构渗漏水原因

2.1施工缝渗漏水

（1）施工缝渗漏现象：车站主体结构完工及降水井封堵后，地下水位回升，施工缝位置局部出现湿渍或渗漏现象。原因分析：施工缝防水材料质量不合格；施工缝止水带安设不规范；浇筑混凝土前施工缝界面未处理或处理不当；界面剂涂抹不均匀、止水胶未打设；施工缝处混凝土振捣不密实。（2）变形缝渗漏现象：地下车站主体结构及出入口等附属结构完成后，地下水位高于车站结构变形缝时，变形缝位置局部出现湿渍或渗漏现象，特别是在主体结构与出入口交界处易出现渗漏水。原因分析：止水带、填缝材料和密封材料质量存在问题，止水效果差；止水带埋设不居中、搭接不密贴等施工缺陷；变形缝凹槽内密封材料填充不密实；排水槽安装不规范，与周边混凝土未密贴，打胶不严密；经过长时间运营，防水结构老化，接水槽排水不畅通或接水槽接缝不密贴，不锈钢水槽边开胶，导致渗水溢流出来。

2.2主体结构混凝土使用方式不够科学

当前，在地铁车站的施工过程中大面积的使用混凝土，屋顶、侧壁、底板的主体结构均使用混凝土施工。但是混凝土主体结构的运用不合理，增加了漏水的危险性。例如，不满足设计要求的坍落度，极易导致离析现象；由于振捣棒无法发挥有效作用，振捣效果降低，层厚过厚导致少振或欠振和泄漏的现象，会直接破坏混凝土的完整性和密实性。

2.3对防水措施的核心价值认知不足

在城市地铁工程项目施工阶段中，经常会发生太过关注混凝土整体强度与防水性而严重忽视了防水举措的科学运用，倘若仅仅依据混凝土自身的防水性能来规避地铁项目中水渗漏问题，则往往无法真正意义上起到防水的效果，同时混凝土的使用体量提升也有几率会导致负面物理现象的发生，从而造成对混凝土结构的严重破坏，导致混凝土内部产生裂缝，发生水渗漏问题。

2.4车站离壁沟渗漏水

车站离壁沟水渗到车控室、信号设备室等重要设备房的地板、站厅AFC系统线槽内及站台层，严重影响设备安全及客服质量；车站离壁沟水渗到公共区，造成大理石地砖返潮、湿渍、渗水，影响行人安全。离壁沟施工未按设计要求与车站结构板一起浇筑施工，挡水坎与中板结合部位形成施工缝；挡水坎采用砖块后砌，防水性能较差；沟内未做防水或防水工艺较差；离壁沟尺寸不够、未找坡或地漏堵塞造成排水不畅、积水等现象；渗漏水通过地砖下垫层渗流到设备房架空地板及线槽内，造成积水或地板面返水。

3渗漏水的预防处理

3.1防水混凝土自身性能的选择与确定

结构自防水混凝土结构应满足密度高、可收缩、强度高、填充性能好等条件，应使用该项目适宜的商品混凝土。在施工中，加强对商品混凝土生产企业的原材料和混凝土搅拌工序的品质监管。

3.2及早发现渗漏

1）模拟试验分析方法。这种方法主要是根据施工现场采集到的数据进行分析，判断出地下水水位的变化。这种水位监测方法对监测人员的专业素养有非常高的要求，理论研究方法只能反映出定性水位波动状况。2）同位素示踪法。这种监测方法是在地层中设置示踪剂，利用示踪仪监测示踪剂完成对目标的测量，其可以精准地探寻到渗漏点。3）高密度电法。这种监测方法是以岩土的电性差异作为依据，结合地层的传导电流分布状况，判断出地下是否具有多种电阻力的赋存状态。这种监测方法大部分都应用在山区或是采空区，监测的精准度相对比较高，但是实际测量过程中非常容易受到地下管线的影响。需要注意的是，这种方法只适用于定性监测中，不能使用在定量监测中。4）温度示踪法。这种监测方法是以渗流热监测理论为核心依据，基于该理论创新出的渗流热监测技术。这种监测技术可以精确地展现出土体内部的渗流状况。

3.3创建规范化的质量管控机制

首先，需要创建相应的质量管控机构。为了充分保障地铁防水工程建设目标的有效达成，项目部需要成立以项目主要负责人为组长的质量管控小组，项目的总工程师整体负责技术质量管控工作，工程质量需要具体负责到人，质量检验工作人员需要深入检查、严格把控质量关;施工组长需要带领相关的基层施工人员依据具体标准开展施工操作，质量管控小组需要定期组织工程质量专题座谈会，全面解析与归纳工程质量的状况以及具体所存在的问题，探究并创建有针对性的改善举措;严格依据《工程质量检测程序》开展规范化的检测，申报监理工程师验收并签证认定之后，才可以开展后续的施工工序。其次，还需要创建较为完善的质量检查程序。为了充分明晰每一道工序的质量，依据工程的特点切实管控检验流程，明确检查程序以保障工程建设的质量。需要严格执行“三检制”与“报验制”。依据工程质量管控的有关要求，严格执行“三检制”，全部的工程报验单都需要通过一线施工人员、质量检验工作人员以及技术负责人进行层层的签字确认，并且开展“报验制”，有效做到质量管控的系统化开展。最后，还需要加强对工程人员的系统化培训。①充分秉持持证上岗机制，特殊工种需要具备由劳动部门培训之后颁发岗位资格证书;②针对于新入场的工程人员，需要在监理工作人员的督导下开展现场培训工作;③开展多阶层的技术交底机制，针对于多样化工作开展有针对性的交底，同时还需要保障交底内容的完善且明确;④充分执行质量管控机制，依据质量运作体系所要求的所有部门以及个人的职责，开展相应的质量控制交底。

结语

地铁结构渗漏水治理是值得探索的长期课题，渗漏水预防的核心在于防排水设计原则合理，防排水系统施工质量可靠以及防水材料强度及耐久性满足要求，其渗漏水治理的主要方法是注浆封堵，其浆液扩散机理、注浆量及注浆厚度确定、浆液与水相互作用以及新型注浆材料研发等方面值得进一步研究。

参考文献

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