公路工程施工中深基坑支护方式的分析探讨

(整期优先)网络出版时间:2022-07-28
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摘要:伴随着我国社会经济的发展与进步,我国城市化发展的迅速加快,我国的深基坑支护技术获得了极速发展。特别是深基坑支护技术呈现出了类型多样化的态势,如何把控好深基坑支护技术的应用,成为了影响公路工程建设品质的重要因素。本文整体阐述了公路工程施工技术的主要特征,并且进一步解析了公路工程深基坑施工支护技术的应用,以期为公路工程的高质量建设提供可参考的建议。

关键词:公路工程;深基坑支护方式

引言

近几年,社会经济的快速发展使得公路工程的建设规模得到了快速扩展。随着公路工程建设规模的扩展,基坑支护施工技术的应用也越来越广泛,在这种情况下,公路工程中基坑支护施工管理也显得更加重要。因此加强对公路工程基坑支护施工管理的研究非常重要。

1公路工程深基坑支护施工技术概述

深基坑支护技术与开挖深度有关,基本所有的公路工程都会有基础开挖施工内容,但只有地质条件较差、地下施工环境复杂或深度高达 5m 及以上的工程项目才需要考虑基坑维稳措施。面对上述情形,施工人员应在基坑四周设置垂直挡土围护结构,再以桩、墙、支撑等形式有效抵挡基坑内外部的土体压力,从而达到合理传递和分散压力的目的,以保证基坑及周边设施、建构筑物等安全。虽然只是一种临时围护结构,但其建造方式和工艺分类却十分丰富。目前,我国公路工程中应用较多的有重力式挡墙、锚杆支护以及各种桩支护形式。在实际应用过程中,施工人员需要考虑不同工程项目所处施工区域的地质环境、地面现状和地下管线布设等条件,并结合基坑深度、支护结构的安全等级设定、支护方案的可行性及经济性等因素确定最佳支护施工方案。

2公路工程施工中深基坑支护方式

2.1深基坑开挖

首先,在公路工程深基坑支护施工技术中,应在施工准备阶段由工作人员对基坑的设计有一个大概的掌握,需要对基坑内的情况有更多了解,确保施工安全以及对基坑水文状况等的控制。其次,应针对地基进行控制,施工人员应结合本项目具体施工情况制定出地基处理预案,并按照夯击能进行设计,应将整体基岩、填土的厚度进行合理把控。若保持设计夯击能不变,即应增加夯击次数,如果与设计夯击能的有效处理深度有差异,即应适当提高或减小单击夯击能,确保处理深度满足设计要求。同时,在深基坑开挖工程中应注意以下几点,其一是排水处理,在排水处理中施工人员应注意其主体结构若无法具备抗浮条件时,应及时进行降排水工序;若在工程中采用了管井井点降水,应及时安装好井管并做好安全防护设施以及安全标志。其二是,应在插入钢板前做好防倾斜处理,其防倾斜处理是指,应在锁扣内涂上润滑油并减少锁扣的外阻摩擦力,以此防止沉入时泥沙堵塞在锁孔;在扎实的地质中插入钢板桩时,可将桩尖截成一定的角度并利用其反力,使已经倾斜的钢板桩逐渐恢复原样。最后,应对基坑土体进行处理,合理控制好土体含水量,避免土体在实际施工中出现质量问题,比如以软土基础为例,在深基坑开挖软土基层的时候就很容易出现下滑、沉土等情况发生。

2.2水泥挡土墙支护

在施工过程中,挑选重力式水泥土挡墙施工结构,立足于搅拌基与软土增固保证建设品质。搅拌桩在重力作用下可以保持较为优异的侧向力,有利于维护结构总体的抗滑移性,可有效管控墙体多类型的变形问题。此种支护技术应用过程中拥有较强的环保性与平稳性,支护效果与防渗透性也非常优异。在实际运用过程中要科学规划,整体化判定各项影响因素。提升水泥土墙施工技法的举措主要包括以下几个方面。一是测量方向需要划分为3个阶段来开展,首先放出工程线,等待有关单位确认;其次依据工程轴线放出加水泥搅拌桩墙的轴线,等待正式确认轴线与水泥图轴线的间距;最后依据已经确认的轴线,放出水泥搅拌桩墙施工沟槽的具体方位。二是水泥土搅拌桩需要先开展工艺化试桩操作,确认搅拌设备钻孔下沉,提高整体速率,严密把控喷浆速度及下沉、提升速度的有效匹配。三是出现输入浆液管道堵塞情况时应立即停泵处理,待处理结束后立即将搅拌钻具上提或是下沉1m,接着再进一步开展续浆操作。四是需要规范化开展插入型钢,减少摩擦药剂的涂抹。插筋需要在桩顶运作完毕后的第一时间开展,而且插筋材料的插入深度与探出深度要全部符合规划的需求。五是水泥土搅拌运作整体完毕后进行型钢起吊,需要运用专业化仪器来有效调整型钢的垂直度,以切实保障其插入深度的规范性。

2.3地下连续墙支护

地下连续墙支护是以泥浆护壁为前提,对基坑施行分段浇筑钢筋混凝土墙体的技术。最初起源于欧洲,米兰于1950年首次将其运用到实处,且逐步再西方发达国家及地区予以推广,成为深基础施工、地下工程建设中的关键性技术。国内虽起步较晚,但历经多年发展和改进已取得优异成效,在诸多工程中得已运用。

2.4钢板桩支护技术

钢板桩支护结构由多层钢板桩、锚杆桩和拉杆桩组成,具有良好的应用效果,可以在市政工程深基坑建设中发挥重要功能。但是,由于多层钢板结构刚度不足,如果支架设置不当,钢板支撑或带有锚扣和拉杆系统容易产生较大的应力变形,导致安全隐患出现。因此,施工团队需要注重相关细节,确保钢板桩技术实施效果能够达到理想标准。此类技术的主要优点包括施工简单、经济投资效益高等,同时对于施工技术机械化应用程度要求低,值得进行广泛应用。除深度不超过

7m的多层软土水泥地层或不适合多层钢板桩的基坑支护场景外,其他大部分市政工程均能够应用此类方法。必要情况下,可以事先设置多层钢板支撑拉杆或锚扣,确保建设质量达到理想需求。

2.5土层锚杆技术

土层锚杆技术在实际应用过程中,要结合工程项目实际情况有针对性地进行施工。首先,要采用钻机钻到一定深度,之后再进行注浆,从而达到加固的目的。土层锚杆技术也是深基坑支护的主要技术之一,具体应用流程如下。首先,要严格按照施工设计图纸,对固定孔的深度以及具体位置进行计算,结合实际测量数据,确定固定孔高度,并对钻杆倾斜度进行适当调整。针对钻孔位置合理开展施工任务,为了保障深基坑整体稳定性,应当合理设置孔间距参数。遵循自下而上的注浆原则,浆液溢出时,停止灌浆,和其他技术相比,土层锚杆施工技术具有成本低、灵活性高等优点,这些是传统技术所不能比的。需要注意的是在进行深基坑支护施工过程中,应当高度重视水泥注浆作业环节。确保灌浆作业符合标准之后才能够继续进行施工。

3结束语

对于公路工程基础建设来说,深基坑支护具有十分重要的作用,其不仅会影响建筑物的稳定性,还会影响建筑物的使用安全。因此,深基坑支护施工过程中,需科学合理地设计深基坑支护方法,在充分考虑各影响因素的基础上确定方案,从而为深基坑的高质量施工提供保障。与此同时,要在实际施工过程中综合考量地质条件、周围环境情况等因素,以便获得结构安全且经济合理的支护效果,充分保证施工安全与施工质量。

参考文献

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